扒渣機在運輸使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì )因為發(fā)生牽引螺栓脫絲現象而造成掉車(chē)，甚至釀成生產(chǎn)事故，通過(guò)研究實(shí)踐，改變牽引裝置的結構，防爆扒渣機價(jià)格,扒渣機廠(chǎng)家采用新型的碰頭、端支架和緩沖橡膠彈簧代替拉螺絲和鋼性彈簧進(jìn)行牽引緩沖，可以解決這一安全隱患。

扒渣機在運輸使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì )因為發(fā)生牽引螺栓脫絲現象而造成掉車(chē)，甚至釀成生產(chǎn)事故，通過(guò)研究實(shí)踐，改變牽引 裝置的結構，采用新型的碰頭、端支架和緩沖橡膠彈簧代替拉螺絲和鋼性彈簧進(jìn)行牽引緩沖，可以解決這一安全隱患。

扒渣機是礦山采掘工業(yè)中軌道運輸的主要設備，在金屬及非金屬礦山中廣泛使用。運礦車(chē)輛通常按照車(chē)廂結構和卸載方 式來(lái)分類(lèi)，如固定車(chē)箱式、翻轉車(chē)箱式、曲軌卸載式及底卸式等。

因扒渣機具有可以在任意地點(diǎn)，向車(chē)箱任意側翻轉卸礦，靈活性大，適于人力推車(chē)及卸礦等優(yōu)點(diǎn)，且結構簡(jiǎn)單，運轉靈 活平穩，因此，目前中小型礦山中采掘運輸設備主要采用1．1 m’及以下的扒渣機。

礦車(chē)牽引緩沖裝置通常采用單桿彈簧緩沖器，緩沖器對碰撞或牽引均起緩沖作用，且結構簡(jiǎn)單，重量較輕，因此應用比較廣 泛。 扒渣機存在的問(wèn)題 1.1 m扒渣機經(jīng)常使用的單桿彈簧緩沖器主要有插銷(xiāo)、碰頭、端支架、拉螺絲、彈簧、鉤架、緊固螺母等部件組成，具體 結構為緩沖碰頭通過(guò)牽引螺栓T形方頭和端支架連接，牽引螺栓和雙螺母與固定在車(chē)架上的構架連接，鉤架與碰頭之間安裝緩 沖彈簧。碰頭形狀為球面，可防止碰頭互相嵌入和搭上，造成出軌。

礦車(chē)在運轉中碰頭在任何方向均為點(diǎn)接觸，動(dòng)作靈活。 螺桿為穿過(guò)碰頭的T型方軸，可避免碰頭與螺桿為整體制造時(shí)，由于方頭與方孔之間存在間隙，在彎道運行時(shí)折斷螺桿。

此類(lèi) 型牽引緩沖裝置的礦車(chē)在運輸過(guò)程中，牽引力通過(guò)碰頭、拉螺絲傳遞給鉤架，帶動(dòng)整輛礦車(chē)前行，其牽引受力的部件主要是 碰頭和拉螺絲，在反復的拉動(dòng)碰撞過(guò)程中，拉螺絲的緊固螺母各絲之間由于受力不均勻會(huì )受到損傷，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的積累，加 之井下坑道內濕氣較重，銹蝕現象比較嚴重，當螺紋損傷積累到一定程度，當滿(mǎn)載礦車(chē)受到強力猛然拉動(dòng)的時(shí)候，就會(huì )發(fā)生 脫絲現象，而造成掉車(chē)事故，影響井下生產(chǎn)的有序進(jìn)行，嚴重者會(huì )對井下人員造成人身傷害。